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近日，中国港口“堵港”、“塞港”现象引发强烈关注。“塞港”重要原因之一来自4月1日正式运营的集装箱航运联盟，对不少航线挂靠进行了调整。日前，青岛港相关负责人接受采访表示，得益于装卸效率和服务质量的双提高，该港船舶装卸生产依旧秩序井然。

自4月1日开始，世界集装箱格局发生重大变化，十家船公司重组为三大联盟：马士基、地中海组成2M联盟，达飞轮船、中远海运、长荣和东方海外组成OA联盟，阳明、赫伯罗特、日本邮船、商船三井和川崎汽船组成THE联盟。
新联盟重组成立，航线调整、大船上新成为当务之急。青岛港前湾集装箱码头公司(QQCT)拥有三大联盟21条航线、作业量占公司70%以上。面对新联盟航线调整带来的新问题，青岛港紧密跟踪联盟航线调整后的船舶班期、箱量变化情况，针对航线调整造成的船舶作业不均衡问题，提前研究确定船舶靠泊原则，及时维护航线和船舶规范，确保靠离泊衔接顺畅;与船公司密切沟通，根据船舶调整后的积载特点，提前做好场地收箱、船舶配载，确保船舶作业高效顺畅。
4月份，青岛港8000TEU以上大船作业95艘次，调整对接船舶50艘次，占总作业船舶36.2%，平稳有序，赢得船公司一致好评。　集装箱效率位列全国沿海港口首位，马士基、中远海运将双双突破200万TEU。
不仅如此，今年以来，青岛港进一步加强与马士基、中远海运等船公司合作，两家船公司在青岛港的装卸箱量分别实现了两位数增长。
对此，马士基(中国)有限公司董事长施敏夫表示，在去年双方合作实现实质性进展基础上，今年以来马士基在青岛港的箱量继续保持第一地位，不仅是北亚第一，也是全球领先。
5月1日19：00，2M联盟马士基欧洲线“马德里”轮准时靠泊在82泊位。这是迄今为止全球最大的集装箱船，运力规模达到20568TEU，也是马士基航运11艘EEE Mark II级别船的首制船。
在此之前，当时全球最大箱位数20170标箱的“商船三井成就”轮，也于4月8日顺利靠泊青岛港。全球最大集装箱船频繁易主，新联盟新船频频靠港，如何让这些“世界之最”顺利完成作业，是青岛港不断提升的服务内容。
青岛港设置了定制化的泊位服务，以“马德里马士基”轮为例，5日报、3日报、48小时预报、24小时确报的大数据提供，青岛港不仅拥有了定制泊位82泊位，经济航速也成为现实。

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